隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，拉動(dòng)了對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)、城軌車(chē)輛以及快速重載貨車(chē)的需求，火車(chē)車(chē)輪的鍛造需求日益增大，哪些廠家能夠鍛造火車(chē)車(chē)輪呢？

在眾多廠家中，山西中重重工集團(tuán)在鋼鍛件加工方面成績(jī)斐然、經(jīng)驗(yàn)頗豐，三十年前就已進(jìn)入行業(yè)內(nèi)，成功案例數(shù)不勝數(shù)。

火車(chē)輪均采用平爐、電爐或轉(zhuǎn)爐冶煉的鎮(zhèn)靜鋼制造。車(chē)輪鋼有專門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，160公里以上的要專門(mén)真空處理，控制氫含量，化學(xué)成分一般是碳含量為0.55-0.65。馬鋼用的車(chē)輪鋼代號(hào)就叫CL60，表示含碳量0.6%左右，其他還有少量硅、錳等元素，總的來(lái)講車(chē)輪鋼是高碳鋼。如果碳含量低導(dǎo)致硬度不足，火車(chē)輪磨損速度是非?？斓?。

鐵路用整體輾制車(chē)輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗(yàn)。在酸浸低倍試片上不得有白點(diǎn)、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于A級(jí)。高倍組織中A級(jí)車(chē)輪的非金屬夾雜物平均級(jí)別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級(jí)，其中條狀氧化物不得大于一級(jí)。

A級(jí)車(chē)輪和B級(jí)客車(chē)輪應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷并需經(jīng)過(guò)退磁處理。B級(jí)貨車(chē)輪根據(jù)需方要求處理。A級(jí)車(chē)輪的輻板表面應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷檢查。B級(jí)車(chē)輪根據(jù)需方的要求處理。

山西中重重工的火車(chē)輪鍛件預(yù)成型工藝，火車(chē)輪坯料采用圓柱形鋼坯下注，坯料直徑介于380mm-406mm之間。使用高速鋸床對(duì)鋼坯進(jìn)行鋸切成段，成段坯料經(jīng)加熱后，有機(jī)械手夾持上料到壓力機(jī)進(jìn)行預(yù)成型工序。在預(yù)成型工序中，上磨具采用成型模，下模具則選用中央突起的壓痕模，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)輪輞、輪轂的金屬體積分配。

在火車(chē)輪鍛件的成型階段，主要得到的是輪轂和壓制輻板的形狀，同時(shí)完成輪輞主要部位的成形。其過(guò)程屬于典型的開(kāi)式無(wú)飛邊模鍛。模具壓下后，首先受壓的是火車(chē)輪的輻板處，火車(chē)輪內(nèi)層金屬受到來(lái)自中央沖頭的作用力，帶動(dòng)外側(cè)金屬沿水平方向流動(dòng)。隨著下壓量的急劇增大，輪坯的最外側(cè)金屬和成形模的內(nèi)壁接觸。

山西中重重工生產(chǎn)的火車(chē)車(chē)輪重量輕，散熱好，強(qiáng)度高，撞擊后不易粉碎，安全性更高，可塑性強(qiáng)，可隨意定制。