起重機(jī)車輪生產(chǎn)廠在鍛造生產(chǎn)車輪鍛件時(shí)鍛模是模鍛件的反印，車輪鍛件模鍛過程的金屬流動是靠模具形狀來控制的，車輪鍛件的形狀和尺寸是靠模具的形狀和尺寸來保證的。為了保證鍛造車輪時(shí)每套模具在生產(chǎn)過程中始終維持在能夠生產(chǎn)出合格車輪鍛件的質(zhì)量水平上，必須為每套模具建立“履歷表”或“檔案”。應(yīng)該檢查每班用該鍛模生產(chǎn)出來的最后一個(gè)鍛件的尺寸和表面質(zhì)量，并且把檢查結(jié)果記 人履歷表中，作為判斷該套模具能否繼續(xù)使用，以及是否需要返修或報(bào)廢的依據(jù)。鍛造車輪在實(shí)際生產(chǎn)中，對鍛模的質(zhì)量控制應(yīng)注意以下三個(gè) 方面：

1.模具設(shè)計(jì)

完善的工藝過程（模鍛工步選擇），結(jié)合正確的鍛模設(shè)計(jì)（分型面、斜度、圓角，機(jī)械加工基準(zhǔn)面選擇），并在試生產(chǎn)和生產(chǎn)中不斷改進(jìn)和提高，對降低鍛件的廢品起很大的作用，能有效地防止大量模鍛缺陷的產(chǎn)生。以山西永鑫生鍛造有限公司生產(chǎn)鍛造車輪為例，由于熱模鍛壓力機(jī)的金屬充滿型槽能力較差，而每道工步又是在一次行程中完成變形，為此中間坯料的形狀就要求復(fù)雜些，要求制坯工步按鍛件的形狀和尺寸合理地分配金屬，使坯料逐步變形；同時(shí)對預(yù)鍛設(shè)計(jì)的要求相對較高，要求預(yù)鍛形狀更接近于終鍛鍛件形狀。

2.模具期造

 切實(shí)有效地控制鍛模制造質(zhì)量是最終保證鍛件達(dá)到質(zhì)量要求的重要因素。

 1）車輪鍛件鍛模制造工藝規(guī)程的依據(jù)是模具設(shè)計(jì)圖和有關(guān)鍛模制造的各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)文件。因此，機(jī)械加工工藝人員必須熟悉模具設(shè)計(jì)圖以及相關(guān)工藝要求，并熟悉工廠內(nèi)和模具車間內(nèi)現(xiàn)有機(jī)床的類型、性能參數(shù)和目前的精度水平，正確制訂鍛模加工工藝。鍛模制造問題對車輪鍛件鍛件質(zhì)量影響至關(guān)重要。

 2）修模鉗工的技術(shù)水平也是一個(gè)重要因素。無論用傳統(tǒng)的普通銑床或靠模銑床，還是用新式的電脈沖機(jī)床或數(shù)控機(jī)床加工出來的型槽，最后都要靠修模鉗工用壓縮空氣（或電力）驅(qū)動的手持異型砂輪來完成最后一道修正拋磨工序。樣板是鉗工修正型槽的必備工具，正確設(shè)計(jì)和制造樣板是保證鍛造車輪鍛模質(zhì)量非常重要的一環(huán)，這里包括正確選擇使用樣板的羝槽截面位置。一般來說，樣板的尺寸精度應(yīng)比鍛模型槽的尺寸精度高得多，前者的公差僅為后者的1/5。樣板還應(yīng)具有較髙的硬度和較低的表面粗糙度值。

 3）對于形狀復(fù)雜的車輪鍛模，一般要用灌鉛或壓蠟的方法先得到樣品，然后檢査樣品的尺寸精度是否符合車輪鍛件圖的要求。模具的最終制造質(zhì)量只有在實(shí)際生產(chǎn)條件下，用它鍛出幾個(gè)鍛件，對這些鍛件進(jìn)行檢查以后才能判定。

3.鍛造車輪的模具安裝與使用

 車輪鍛件在模鍛過程中，定時(shí)或隨時(shí)檢査，或在大量模鍛之前，或在第一次安裝切邊模具時(shí)，或在每次重新調(diào)整鍛造車輪之后。第一個(gè)鍛件全面劃線檢查，最后一個(gè)鍛件也要全面劃線檢查。

 首先，鍛造廠安裝時(shí)保證上下模絕對水平，檢驗(yàn)鍛模角對齊情況。鍛造車間的鍛模調(diào)整工，應(yīng)該使設(shè)備和鍛模保持正常，而且要準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)緊固件和墊片；緊固鍛造車輪鍛模要堅(jiān)固牢靠，保證上下模之間不能有錯(cuò)移；保證車輪鍛件在鍛造生產(chǎn)中要很好地配合，并且調(diào)整好，車輪上不允許有斜的切面和大塊飛邊，在切邊時(shí)不應(yīng)使鍛件彎曲。

 鍛造車輪時(shí)錘上鍛模要承受強(qiáng)烈的打擊，與熱毛坯接觸而加熱到很高的溫度，在鍛造車輪工作中型槽很快地磨損或塌陷，失去了原來的尺寸。因此，不能認(rèn)為，在同一個(gè)型槽中鍛出的所有車輪鍛件會互相精確地相似，并嚴(yán)格適合于車輪鍛件圖的尺寸。如果車輪鍛件在鍛模的終型槽中被咬住，往往是鍛 模型槽磨損了的警示。鍛模磨損時(shí)常使得鍛件尺寸顯著地增加，加工余量比標(biāo)準(zhǔn)大。