最近，制造各種鐵路車(chē)輛，包括普通車(chē)輛、地鐵列車(chē)、機(jī)車(chē)和髙速列車(chē)的西班牙鐵路裝備制造商CAF公司使用一臺(tái)新的預(yù)成型液壓機(jī)床制造車(chē)輪,該機(jī)床由德國(guó)Schuler SMG公司提供。

  這種新型的液壓預(yù)成型鍛壓機(jī)將在鐵路車(chē)輪制造工藝中的第一個(gè)階段使用。在11250t壓力下， 該機(jī)床可將一塊約1204t的圓鋼坯壓成一塊“蛋糕”，以備成形。

  在第二階段，鋼坯將壓鍛成一個(gè)預(yù)成型的車(chē)輪。輪轂用一臺(tái)2800 t的壓機(jī)沖壓而成，在其成為成品之前，軋輪機(jī)將預(yù)成型品壓鍛成一個(gè)車(chē)輪。

  CAF公司負(fù)責(zé)車(chē)輪生產(chǎn)的項(xiàng)目經(jīng)理Mikel Men-doza 介紹，新的壓床可使車(chē)輪預(yù)成型的尺寸更加精確，從而減少了在下游車(chē)輪軋機(jī)上的軋制工作，同時(shí)還將縮短在線生產(chǎn)的周期。Schuler SMG公司鍛壓業(yè)務(wù)部主管指出這樣設(shè)計(jì)生產(chǎn)線，即保證每908有 一個(gè)完全成型的車(chē)輪下線。

  為了擴(kuò)展新壓床的潛能，CAF公司還將與 Schuler SMG公司合作開(kāi)發(fā)新的模具，其目的是借助新模具以降低10%的輸人重量。過(guò)程自動(dòng)化提高了產(chǎn)能和材料利用率，減少了從熔煉爐至壓床，再到車(chē)輪軋機(jī)的流轉(zhuǎn)時(shí)間，降低了熔煉爐的溫度，達(dá)到節(jié)能的效果。

  在10天時(shí)間內(nèi)，新的壓床被集成為一條完全重新設(shè)計(jì)的生產(chǎn)線。之前的3個(gè)月中，在生產(chǎn)活動(dòng)繼續(xù)的情況下，供應(yīng)團(tuán)隊(duì)使用機(jī)器人安裝了新的11250 t壓床，并安裝了熔煉爐、除銹生產(chǎn)線、壓床及車(chē)輪軋機(jī)。這些與生產(chǎn)節(jié)拍相連的自動(dòng)化裝置連同自動(dòng)裝卸工作站，組成了一條完整的自動(dòng)生產(chǎn)線。

  機(jī)床的功率和高壓力由設(shè)計(jì)參數(shù)保證。主液壓缸直徑約為3. 048 m，相應(yīng)的液壓裝置可存儲(chǔ)約 30.283m³的液壓油，整個(gè)系統(tǒng)需要4 MW動(dòng)能，潤(rùn)滑和冷卻裝置可盡可能地保證生產(chǎn)過(guò)程的平穩(wěn)。在壓制成型的前、中、后過(guò)程中，用3臺(tái)機(jī)器人噴射水-石墨混合物將模具冷卻。

  接著，還將由Schuler SMG公司提供1臺(tái)新的5600 t的輪緣壓機(jī)，替代CAF公司原來(lái)的2800 t壓床，以實(shí)現(xiàn)最終軋制和輪緣沖壓的完全現(xiàn)代化